Aloitetaan tästäkin ketju, koska kysymyksiä varmasti tulee...
Laitetaan näin eka postaukseen pikku esittely, siirrytään sitten "haasteisiin":


Eli kysymyksessä vuoden 1999 Xsara VTS, joka löytyi lähikylältä käyntikuntoisena vanhalla leimalla hintaan 600€.
Aika ja raha auton laittoon ovat hyvin rajalliset, mutta pikku hiljaa olisi tarkoitus jalostaa rataisa sitruuna, jonka kopsahtaessa Affen kaiteeseen ei haittaa mitenkään liian vietävästi. Tekniikkaan ei ole huoltamista enempää tarkoitus koskea. Teho on varsin riittävä. Pientä lisäjäähdytystä öljylle ja ehkä vedellekin katsotaan jos on tarpeen, ja jollain aikavälillä lukko olisi kiva, mutta muuten saa mennä näin.

Vaihe 1:
Leimaaminen. Konttorilta käytiin jo hakemassa "vikalista", jossa ei suureksi hämmästyksksi ollut muuta sanottavaa, kuin jarrutehojen eroista puolelta toiselle. Kone alkoi vaan käydä hyvin lämpimänä hallissa paikallaan kierrätellessä, joten tämä vaatii lisähuomiota myös.

Vaihe 2:
Kaikki irti sisustasta. Kojetaulu saanee jäädä mittareineen ja lämppärin säätöineen. Muilta osin kaikki lähtee irti. Etupenkkien tilalle sovitetaan kaverin 7 kertaa katon kautta ympäri ajetun ralli-206:n kupit. (Tästä ko. autosta muutenkin kaikki yhteensopiva ja hyödyllinen irti. Vanteita, renkaita jne...)

Vaihe 3:
Kaaret. Tarkoitus teettää sellaiset, joilla voimme itse hamassa tulevaisuudessa ajaa Endurance Saloonia, tai myydä auton siihen luokkaan sopivana projektiautona.

Vaihe 4:
Alusta, alusta ja alusta. Nyt on keulassa madallusjouset mallia x, ja takapää vakio lukuunottamatta jotakin, mikä saa perän heittelehtimään liukkaalla hullun lailla (huonot puslat tjsp.?). Tilalle coiloveria, lisää neg. camberia, kovaa puslaa jne.

Ja sitten "haasteiden" pariin!

Tosiaan huonosti meinasi auto jäähtyä paikallaan. Ajattelin vaihtaa termarin, koska liikkeellä ollessa jäähtyi jo liikaa. Noh, siellähän oli DIY-termari mallia "termostaattiosa sivuleikkureilla irti" ja puuroinen nesteiden sekamelska. Huuhtelin järjestelmän ensin vedellä, sitten huuhteluaineella kuumaksi ajamalla kunnes sain kirkasta vettä pihalle. Uudet nesteet ja uusi termostaatti sisään ja toimi huomattavasti paremmin, muttei vieläkään täydellisesti: pitkään (yli 5min) paikallaan seistessä koneen ollessa oikeasti lämmin (käyntiä yli 20min) meinaa lämpö kivuta edelleen. Onko XU10J4:ssä yleistä kansipahvin palaminen/halkeilu? Muita keinoja vaikuttaa asiaan ei itsellä heti tule mieleen, sillä termostaatti toimii ja vesi kiertää syylärin läpi hyvin (letkuissa tuntuu paine jne.). Ulkonakaan ei varsinaisesti ole "kuuma keli".

Ja seuraava "haaste": 206:sta renkaiden sovittamiseksi tarvitaan pultattavat spacerit. Vähintään 40mm olisi ideaali. Nopealla googletuksell tarjonta 4x108 65,1 koolle on melkoisen huonoa. Onko jollain tiedossa esim. joku hyvä brittisivusto, jolla on laadukkaita spacereita runsain mitoin tarjolla?

Jos neste on puuroa, niin siinä on öljyä joukossa. Kansipahvi on palanut tai jos koneessa öljy/vesilämmönvaihdin niin se voi olla rikki. Huonolla tuurilla voi toki olla kansi halki, mutta en tiedä onko se tuolle kannelle mitenkään tyypillistä. Kansi irti niin sitten on jo paljon viisaampi.

web2.carparts-cat.com/default.aspx?11=279&14=4&1115=1&1281=17=0&10=3691FA549E354207BB716EC0C1F8DD01279004&12=100

Eibachilta löytyy jotain pultattavia spacereita, en kyllä löytänyt ranskiksiin ku 30mm. Peugeotin alta löytyy enemmän vaihtoehtoja kun citikan alta tosta kataloogista. En oo tajunnutkaan että 206 ja xsaran alustoissa on niin rankka ero offsetissä että tarvii 40mm lättyä väliin. O.o

Mulla on menossa ihan samantyyppinen projekti, ostin 400e VTS:än ratah*oraksi, mulla oli vaan vuos leimaa siinä valmiina. :D Ja nytkun kaivelin sisustan irti siitä paljastu että se on aivan mätä helmoista, taitaa olla yhen kesän auto, mut haittaapahan vielä vähemmän lipsauttaa se kaiteeseen affella.

Edit:
www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=112500;car=peugeot206

H&R:ltä löytyy 40mm pultattavaa lättyä.

Vanteiden eetee heittää 10mm:

206/307 15" vanteet ET28
205/306/Xsara 15" vanteet ET18

^Joo vakiona ET-ero ei ole niin suuri. OZ:t mitkä jäivät 206:sta ovat Mondeon offsetillä joten siellä oli jo muistaakseni 15-20mm lätyt välissä, nyt tarvitsisi vielä lisää.

Hmm... Eikös jonkinlaisen puuron saa myös sekoittamalla monoetyleeni- ja propyleeniglykolit keskenään? Tai jotkut tietyt lisäaineet eri jäähdytinnesteissä, jotka eivät sovellu keskenään yhteen? Vanhat nesteet ehdin jo kierrättää, olisihan nuo toki voinut tarkemminkin tutkia...
Kunhan ehdin, niin varmistan vielä että nesteet ovat ilmautuneet kunnolla. Jos lämmöt nousevat vieläkin, niin kansi lähtee sopivalla hetkellä irti ja testattavaksi.

En tiedä ihan tarkkaa nykytilannetta mutta Tommi's Billet:ltä on ainakin saanut laadukkaita vanneadaptereita. Kaikki tehdään tilauksen mukaan joten saa juuri sellaiset kuin haluaa.

Mulla on yhdet tuolta ostetut olleet käytössä useiden eri vanteiden kanssa ja olen kyllä ollut tyytyväinen.

Noniin, "sopivan hetken" löytyminen hieman venynyt mutta nyt olisi tarkoitus polkaista asioita taas eteenpäin.

Mitäs PSA:n koneiden kanssa enemmän pelanneet ovat mieltä XU10J4RS koneen heikoista kohdista?
Kaaret ja muutamat muut jutut tullaan teettämään muualla, joten tässä olisi syksy/talvi aikaa tehdä tekniikalle kaikki tarpeellinen.
Oliko näissä tarvetta lisätä loiskelevyjä pohjaan, kannattaako miettiä lisäjäähdytystä öljylle tms.?

Mä laitoin omaan XU10J4RS moottoriin uudet kk laakerit, kampuran stefat, vesipumpun ja jakopään ja tulpat ennen keulalle nostoa. Vakiona on öp kattolevy ja öljypohjassa yks loiselevy, lisäsin pari eksta-loiskelevyä.

Tuolla setillä on menty muutama kesä (ehkä vajaat 1000 kierrosta radalla). Öljyinä ollut 5w-40 tai 5w-50 teboil diamond, shell helix, comma motorsport jne.

Öljyt ja vedet ylikuumenee mulla helteellä ihan muutaman kierroksen jälkeen vakiolla vesi-öljy lämmönvaihtimella.

^Joo öljycoolerin vois lisätä keulille. Vaikka jollain sandwich-palasella suodattimen jalasta jos vaan mahtuu.

Onko sulla kuvia, minkälaiset lisälevyt teit?