Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana: Muista minut
  • Sivu:
  • 1
  • 2

AIHE: 309 GTI -> XU10J4RS

309 GTI -> XU10J4RS 11.07.2016 16:02 #43483

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Terve!

Kirjoittelen jälkikäteen muutaman viestin verran omasta projektista.
Vanhan foorumin puolelle kirjoittelin tästä "309GTI siistimistä" -topikkiin.

Harrasteautoksi hankin 8v takaperin Peugeot 309 -90 geteeiin, eli kyseessä on katittomalla XU9JA 130hv moottorilla varustettu malli. Auto toimi ihan mukavasti "kakkosautona" ja ratapäivilläkin päästiin harjoittelemaan ajamista.





Vaihteistorikon johdosta vaihdoin tähän 1.6gt-injectionin BE3 lootan, jossa on tiheämpi perävälitys. Auto muuttui vielä hauskemmaksi.

Kunnes kerran Ahvenistolla halkesi ylävesiletku. Jäähdytysnesteet pääsi kastelemaan eturenkaat ja eturenkaista hävisi pito jarrutuksessa. Rengaskasaanhan se matka sitten päättyi. Kiitokset näin jälkikäteen kerholaisille avusta ja kannustavista puheista haaverin yhteydessä. Varsinkin TVH:n ensimmäiset kommentit jäivät mieleen: "Ei ollut paha osuma. Puskuri, umpio, lokari, konepelti ja ovi vaihtoon. Helppo homma, kyllä tuosta vielä hyvän tekee."

Pahimman harmituksen laantuessa purin keulaa ja hankin uudet tarvikelokarit. Moottori koekäytettiin uudella tarvikeletkulla ja kaikki toimi kuten pitääkin.



Tästä tämä projekti sitten varsinaisesti alkoi.
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:15 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 11.07.2016 16:23 #43484

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Seuraavaksi päätin kunnostaa auton helmakoteloita. Sinkitty kori kestää kohtuullisesti ruostetta, mutta kotelon takaosan ruostuminen taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus 205 / 309 korissa. Jotta tuonne koteloon pääsee kunnolla käsiksi, otin autosta taka-akselin, käsijarruvaijerit ja bensatankin irti.

Taka-akselin laakerit olivat vielä ehjät, mutta uusin laakerit varmuuden vuoksi. Ruosteet sai samalla kyytiä. Pintakäsittelyksi ruiskuttelin 2k epoksipohjamaalia ja pintaan polyuretaania.




Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:19 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 11.07.2016 16:35 #43485

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Seuraavaksi sovittelin ruosteettomasta purkuautosta leikkaamiani palasia helmoihin:



Ja toiselle puolen sama homma :P


Takakontin vasen sivukotelo oli hapantunut mukavasti. 309 takalasinpesurin säiliö sijaitsee kyseisessä kotelossa ja lienee syypää ruostevaurioon. Porailin pistehitsit auki ja nuijin pellinpalan suoraksi. Mallin mukaan sitten askartelemaan paskartelemaan uutta peltiä.


Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:21 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 11.07.2016 16:59 #43486

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Takapään hiomisessa pyrin säästämään sinkityksiä mahdollisuuksien mukaan. Pahimpia kohtia puhalsin hiekkapuhalluspytyn avustuksella hienolla hiekalla. Hionnan ja hitsauksen jälkeen takaloosterin pohja näytti tältä:


Pohjamaaliksi lahjoituksena saatua Inerta Primer 2k-myrkkyä:


Saumoihin Soudal Autoseal korikittiä. Tämä kuivuu aika nopeasti, ohenne lienee ksyleeniä.


Sitten massaruiskulla päällemaalattavaa kiveniskumassaa


Ja lopuksi 2K polyuretaanimaali:


Auton keskiosalle tein vastaavat temput. Helmakoteloita vahvistin ensin hitusen kemppiliimalla.
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:31 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 09.08.2016 21:03 #43666

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Polttoaine- ja jarrulinjojen kiinnikkeet puhdistui alustamassasta pesuainekylvyssä:




Lämpökilvet vaati paikkailua ja alumiinimaalia pintaan:




Alkuperäiset B-pilarin "heppaukset" ja penkin kiinnikkeiden pistehitsaukset saivat vahvistehitsisaukset ja epoksia:





Muuten lattia oli säilynyt terveenä, mitä nyt kiinnikkeiden raoista oli pintaruostetta. Hiontaa ja pensselillä epoksia päälle:

Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:34 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 09.08.2016 21:26 #43667

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Jatketaan yksinpuhelua B)
Seuraavaksi projektissa siirryttiin konehuoneen kimppuun. Moottori nousi kätevästi ketjutaljan avustuksella. Toisella kädellä kiskoi ketjua, toisella kädellä ohjaili moottoria ja jalalla työnsi auton pois alta :)




Hitsausharjoituksia pts malliin :huh:





Hitsisaumojen päälle tuli kerros valkoista epoksia ja korisaumakittiä. Välimaalikerrosta varten ripottelin epoksin sekaan mustaa pigmenttiä maalauksen helpottamiseksi.

Pintavärin sävyä mietiskelin kovasti. Tulisiko pitäytyä alkuperäisessä vai ei. 309 puskurien tumma värisävy sai ajatukset kallistumaan lopullisesti mustaan värisävyyn. Puna-mustalla teemalla mennään. Automaalinetin mainostaman mipa superblack suorakiiltovärin huokea hintalappu houkutteli harjoittelemaan ruiskumaalaamista halpismaalilla. Tässä kohtaa projektia lyötiin lukkoon, että kaikki tehdään itse, vaikka aikaisempaa osaamista autojen ruuvaamisesta ei löydy juuri lainkaan.


Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:39 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 09.08.2016 21:42 #43668

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Tässä vaiheessa tuntui hyvältä idealta saada auto taas rullaavaksi. Jarru- ja polttoainelinjoja tuonne oli jo kiinnitettynä ennen konehuoneen maalausta. Alkuperäiset jarrulinjat oli melkoisen haperoa kuparia, kupari-nikkeliseos vaikutti asiallisemmalta materiaalilta. Varaosakirjasta (servicebox) löytyi mitat jarruputkille, joten hain kaupasta valmiita pätkiä:






Jarruletkujen kohdalla sorruttiin tuning-osiin:



Etutolpat oli muutama vuosi takaperin kasattu: Sachs iskarit, eibach jouset, skf yläkumit ja kääntölaakerit. Alkuperäiset jarrut hiekkapuhalsin ja maalasin. Muutenkin osia oli siistitty liasta:
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:44 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 10.08.2016 08:40 #43670

  • _Lore_
  • _Lore_ hahmo
  • Poissa
  • Korpraali
  • Viestejä: 53
Täällä kaikki on "lomalla" :) Siisti projekti tämäkin ja hienoa, että olet "pienen" pusun jälkeen jaksanut lähteä vielä perusteellisesti kunnostamaan autoa. Mistä muute hommasit noi teräspunosjarruletkut?
Peugeot 306 Cabriolet GTI6
ex. 307 2.0 XSi coupe, 207 1.6 sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 10.08.2016 14:41 #43671

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
_Lore_ kirjoitti:
Mistä muute hommasit noi teräspunosjarruletkut?

Tilasin nämä muistaakseni Race.fi nettikaupasta.
Muuten sopivat paikoilleen, mutta osa kupariprikkoja piti vaihtaa sopivamman kokoisiin.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 13.08.2016 07:37 #43697

  • SamiH
  • SamiH hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 106GTI & 207CC HDi
  • Viestejä: 162
Hyvän näköistä jälkeä :) Helposti ei tule kommentoitua kun dokumentointi on tehty näinkin hyvin. Eli jatka vain samalla linjalla, näitä lukee ja katselee mielikseen :)
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 13.08.2016 09:58 #43701

  • Puges
  • Puges hahmo
  • Poissa
  • Alikersantti
  • Viestejä: 112
Kyllä kelpaa lukea ja katsella ja kerätä motivaatiota omien kippojen kasaukseen. :P
205 1.9 16v TIC -89 & 205 1.9 GTi Griffe -91
ex. 205 1.9 Mi16 -92
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 16.08.2016 00:16 #43738

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Kiitoksia mukavasta palautteesta :)

Seuraavat kuvat ovat kesältä 2013 :huh:

Ruiskulla maalaamista harjoittelin luukkujen kääntöpuolelle. Pohjatöissä käytin ainakin tällaisia tarvikkeita:
-silikoninpoistoaine, puhdas pumppupullo ja nukkaamatonta sinistä paperia
-hiomahöylä mallia biltema
-hiekkapaperia 80, 120, 180, 240, 320 ja 400 karkeuksina
-polyesterikittiä (pohjalle lasikuitu ja pintaan soft)
-ruosteenestoksi epoksimaalia
-epoksien, kittien tai muuten lakka puhki hiottuihin kohtiin hiomaväriä
-maalipinnan mattaukseen karhunkieliä

Ruiskuttelussa käytin Bilteman "pro" yläkannuruiskua. Pohjamaaleille hankin isomman suuttimen.
Pintamaaleja ruiskin vakiolla 1,4mm suuttimella. Maalaus autotalliolosuhteissa on haastavaa, joten asensin ilmanvaihtoa varten tuloilmapuhaltimen puhaltamaan puhdasta ilmaa katosta alas. Poistoilmapuhallin imi lattian rajasta sumua pois, poistoputken päässä oli maalisieppona sukkahousua :laugh:

Lattian kastelin vesiletkulla märäksi. Luukkujen sisäpintoihin oli hyvä harjoitella ruiskimista, paineilmalla ja tahmaliinalla vielä viime hetkellä viimeisetkin roskat ja pölyt pois. Taktiikkana oli puolikas tartuntakerros, vartin tauko, jotta liuotin haihtuu ja sitten pintaan märkä kerros:




Sitten oli korin vuoro. Luukut oli teipattu umpeen saunarempan tinapaperilla :)
Maalauksen aikana kävi melko nopeasti ilmi, että ilmanvaihto oli täysin riittämätön. Tallissa ei nähnyt maalisumussa yhtään mitään! Appelsiiniahan siitä sitten tuli:


Vexan vanhat gti16 ovet olivat asiallisessa kunnossa ja selvittiin kevyillä menetelmillä. Telineen virkaa toimitti monitoimitikkaat

Tarvikelokarit saivat myös hinkkavärin ja pintamaalin. Maalauspukkeina toimi sokkelinauhalla pehmustetut sahapukit :cheer:
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:51 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 16.08.2016 00:23 #43739

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Kylkilistoja ja takapuskuria entrasin motip bumperblack spraylla:


Kasausvaihe on projektissa se toisiksi jännittävin kohta, miten saa luukut sovitettua ja ovet käymään:



Spoileri, maski, sun muut pikkuosat meinasi unohtua.. pitihän nekin mustata!
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 11:53 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 17.08.2016 23:05 #43750

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Seuraavaksi piti keksiä konehuoneeseen täytettä.
Ensimmäisenä ajatuksena oli korvata alkuperäinen 130hv 8v XU9JA moottori 16 venttiilisellä. Mallisarjan tehokkain peli on Suomessa harvinainen 309 GTI16 saastemalli, joka on varustettu psa harrastajien jumalmoottorilla, myös 405 mi16 ja BX gti16 keulalta tutuksi tulleella, alumiinilohkoisella 160hv XU9J4:llä.

Konversioon oli haettu jo takavuosina lausunto maahantuojalta. Autossa tulee olla GTI mallin:
-jäähdytetyt levyjarrut edessä
-levyjarrut takana
-21mm kallistuksenvakaajat
-20mm vääntösauvat
-195/55R15 renkaat

Sopivaa moottoria ei oikein tullut vastaan, vähäisistä etsinnöistä huolimatta :laugh:
Sen sijaan sopiva Xsara VTS -98 löytyi, varustettuna 163hv 2.0-16v moottorilla XU10J4RS. Ostin auton pois ja velipojan avustuksella rahdattiin kapistus trailerilla kotiin. Autoon piti tankata tuoretta bensaa ja asentaa ehjä akku, jonka jälkeen moottori käynnistyi kuin "palmun alta".

Ennen moottorin irrottamista piti eculle saada jäämään "ajonesto" bitti päälle. Tämä tapahtuu kääntämällä avaimesta sytytysvirrat päälle, jolloin ajonestoboksi tunnistaa avaimen ja sammuttaa ajoneston valon. Sytytysvirtojen ollessa edelleen päällä irrotetaan ecun liitin. Sitten voidaankin sammuttaa virrat ja purkaa autosta ajonestoboksi ja virtalukon rinkula pois. Tämän jälkeen testasin muutamaan kertaan, että ecu toimii ilman ajonestoa.

Sitten ajelin citikan autotalliin ja laskin öljyt ja jäähdytysnesteet pois. Suoritin tässä vaiheessa oikeaoppisen forte-pesun, eli täytin öljytilan ja sylinterit piripintaan polttoöljyllä B)
Sitten vaan motor up:



Tärkein vaihe moottorin kunnostamisessa on maalata lohko punaiseksi. Bilteman veneosaston 2k pintamaali on lähes ainoata hyvää maalia, jota voi ostaa illalla klo 19:30 :cheer:


Avasin öljypohjan ja vaihdoin uudet kiertokangen laakeri, vaikka vanhoissa ei ollutkaan mitään vikaa. Samalla virittelin Benkunlta hankitun loiskelevysarjan rata-ajoa silmälläpitäen. Öljytilalla olikin tässä moottorissa valmiiksi katto ja öljypohjassa vaihdelaatikon päässä loiskelevy





Anaerobista liimaa väliin ja kansi kiinni, omaiset ovat nähneet tarpeeksi:
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 12:00 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 17.08.2016 23:42 #43751

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Moottorin sovittaminen 309 keulalle vaatii muutamia valmistelevia toimenpiteitä.

1) Vaihteisto
Halusin pitää auton vanhan 1.6gti BE3 vaihteiston, eipä hätää, se sopii xu10 lohkoon ja 309 vetoakseleita ei tarvitse muuttaa.

2) Kytkin
Xsarasta löytyi 215mm kytkin vetävällä paineasetelmalla. 309 8v XU: taasen käyttää pienempää työntävällä paineasetelmalla varustettua kytkintä. Päädyin ostamaan uuden perinteisellä työntävällä paineasetelmalla varusteun Valeo MI16 215mm kytkinsarjan. Helppo bolt-on ratkaisu.

3) Pakosarja ottaa kiinni tulipeltiin.
Tässä moottorissa on nätti 4-1 tyyppinen peltipakosarja vakiona. Päätin taittaa pakosarjaa alemmaksi, muttei liikaa, jottei se ota kiinni ohjausvaihteeseen ja vaihdevipuihin. Brittifoorumeilta urkittiin toimiva konsti: Leikataan 2mm rälläkänlaikalla primäärit liki poikki, taitetaan pakosarjaa alaspäin ja hitsataan kiinni. Jälkikäteen voin todeta, että pakosarjan kulma on juuri oikea.



4) Ylävesiletkun liitäntä näkyykin ylläolevassa kuvassa. Xsaran pikaliitin-bakeliitti-termarikoppa heivattiin ja tilalle tuli Baker Bm adapteri XU9 ylävesiletkun liitokselle. Valeon XU10 moottoriin tarkoitettu 82°C termostaatti sujahti väliin.

5) Nopeusanturi
Xsarassa nopeustieto viedään vaihdelaatikolta sähköisessä muodossa eteenpäin eculle ja mittaristolle. 309 mittaristo sen sijaan käyttää perinteistä vaijeria. Hankin pyörittimeksi 90-luvun alkupään BE3 laatikoissa käytetyn (mm 306S16 ja Xantia) pyörittimen, josta löytyy sekä sähkö-, että vaijerilähtö


6) Öljynpainemittari
Xsarasta puuttuu öljynpainemittari sekä öljynpaineen lähetin. Moottorista löytyi kuitenkin kaksi öljynpainekytkintä, joista toisen voi korvata anturilla. Anturikatalogia aikani selattuani löytyi jonkun Iveco kuorma-auton painelähetin, jossa oli oikea kierre ja paine/jännite käyrä. FAE 14501 Sensor, Öldruck

Jakopää kannattaa luonnollisesti uusia ennen moottorin asentamista paikoilleen. Sitten taas voimapaketti ketjutaljalla ilmaan:


Ja jalalla vedetään rullaava kori alle:


Moottorin kiinnikkeille ei tarvitse tehdä mitään muutoksia..

edit:
Otetaanpa hivenen takaisin.


Ennen moottorin asentamista päätin vaihtaa pösöön purkuautosta haalitun ohjausvaihteen. Pösön tehostettu ohjaus pyörii noin 3,5 kierrosta laidasta laitaan, VTS Xsarassa noin 2,4 kierrosta. Huomattava ero siis kyseessä!
Vaihdoin ohjausvaihteeseen uudet raidetangot, sillä vanhasta kokemuksesta voisin väittää raidetangon sisäpään nivelen vaihdon autossa paikallaan olevan perin vastenmielistä. :P



Ainoa murheenkryyni ohjausvaihteen sovittamisessa on rattiakselin liitos. Xsarasta löytyy neliskulmainen liitos ja 309:ssä on boorit. Ongelman ratkaisu oli kuitenkin helppo, ostin uudet ristinivelet rattiakseliin ja vaihdoin xsaran liitososan 309 rattiakselin jatkokseen. Ristinivelien prässäys onnistuu kotikonstein ruuvipenkissä.
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 12:04 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 07.09.2016 18:56 #43937

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Moottorin istuessa korissa oli mukava siirtyä kevyempään näpräämiseen.
Keulan ollessa edelleen purettuna asensin osia kiinni:
-moottorin johtosarja (vts alkuperäinen) + 1 johdin öljynpainekellolle
-laturi
-huohotusputket
-imusarja (uudella tiivisteellä)
-kaasuläppärunko (tähän piti askarrella uusi tiiviste ihan itse, kun en huomannut tilata)
-ohjaustehostimen pumppu

Läppärungon yhde evap-letkulle piti tulpata, koska autossa ei ole aktiivihiilipönttöä

Jäähdytysletkut tilasin ranskasta www.nsbconcept.com/
Letkusarja oli tarkoitettu 309GTI16 malliin ja tiedostin että ei ole bolt-on ratkaisu, mutta lähinnä lämmityslaitteen letkut eroavat. Mustat oli lopussa, joten piti tyytyä punaisiin. Laitoin tässä vaiheessa vakion vesi-öljy lämmönvaihtimen käyttöön, ajatuksena oli, että tuskin tällä ajetaan radalla pannua kuumaksi :ermm:

Paisuntasäiliöksi tuli 206 dieselin litteä malli, josta piti tulpata ylimääräinen kolmas yhde. Tämä vaihtui myöhemmin siistimpään 206gti säiliöön, jossa tuota ylimääräistä nippaa ei ole. Jäähdytin pysyi vakiona.

Ecun kotelon leikkelin irti VTS:n akkukotelosta, halusin säilyttää alkuperäisen akun paikan. Kotelolle piti rakentaa kiinnikkeet, toinen kiinnike tuli alkuperäisen sytytysyksikön telineeseen. Samaan alumiinilattaan kiinnitin johtosarjojen ja akun maadoituksen sekä kaksoisreleen.

Xsaran tehostimen öljysäiliö, letkut ja putket vaikutti käyttökelpoisilta. Säiliölle askartelin telineen alumiinilatasta ja samaan kiinnikkeeseen sai kiinnitettyä inertiakytkimen.

Hyvin sopii!



Viimeksi muokattu: 10.07.2017 12:06 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 07.09.2016 19:00 #43938

  • Cacadu
  • Cacadu hahmo
  • Poissa
  • Moderaattori
  • TU for life!
  • Viestejä: 609
Tää on kyllä niin siisti ilmestys! Iso peukku hyvästä kertomuksesta ja kuvituksesta.
O: 106 osia 106 1.6 Rallye 96 & 106 Gti 96 / 406 SV V6 -97
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 07.09.2016 20:04 #43939

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 172
Sitten sähköasiaa..

205 GTI-6 tekniikkamuutokset ovat olleet suosittuja Briteissä, joten tietoa on saatavilla mukavasti 205gtidrivers sivustolta.
Moottorin johtosarjan yhdistäminen vanhaan on ohjeistettu melko tarkasti tuolla:
forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=114881

205/309 korissa moottorin johtosarja liitetään auton johtosarjaan kabiinin puolella. Ruiskun ohjain, "tacymetric relay" ja johtosarjan auton/mittaristoon yhdistävät liittimet sijaitsevat hansikaslokeron takana/päällä.
306 / Xsara XU10J4RS ohjain taasen sijaitsee konehuoneessa akkukotelon yhteydessä. Moottorin johtosarjan ja korin johtosarjan yhdistävä liitin sekä turvarele sijaitsevat ecun välittömässä läheisyydessä.

Johtopäätös: Johtosarjojen välin tarvitaan lisää johtoja. Mielellään sopivilla liittimillä varustettuina.
Uutta hienoa adapterijohtosarjaa varten olin ottanut purkuautoista talteen:
-Xsara VTS korinpuolen johtosarjan: Tästä hyödynnetään pyöreärunkoinen 19-pinninen moninapaliitin vastakappaleeksi moottorin johtosarjelle + johtimet
-309 jetronic-ohjatun moottorin johtosarja: Tästä hyödynnetään ruskeat neliskanttiset 9- ja 6 napaiset liittimet vastakappaleiksi kabiinissa roikkuville liittimille

Johdot piti sitten yhdistää oikeassa järjestyksessä. Johtimien värit ja numerot ei tietenkään olleet samat xsara-306 johtosarjoissa, vaan kaikki johtimet piti mittailla ja selvitellä. Johtimien yhdistys tapahtui "Pielavetisesti" juotos/kutistesukka liitoksin. Tämä ei toki ole suositeltava tapa, sillä juotoshan ei kestä tärinää, josta syystä auton elektroniikka yleensä vikaantuu 20 vuoden käytön jälkeen B)

Adapterijohtosarjasta tuli sitten tällainen:


Johtosarja tuli alkuperäiselle paikalleen tulipeltiin, halkaistun polyflex putken sisälle. OBD liitintä en löytänyt mistään tähän hätään, joten johtimet jäi tulpattuina johtosarjan sisälle. Tätä vielä kadun siinä vaiheessa, kun moottorin vikavalo syttyy ja pääsen purkamaan johtosarjaa liittimen lisäämiseksi :sick:
Pari pientä epäjatkuvuuskohtaa tuohon piti vielä korjata. Jetronicin johtosarjassa ei ole johdinta moottorin vikavalolle, joten vikavalon liitokseen piti piti lisätä pinni. Öljynpainemittarille olikin johtosarjassa liitin, joten luvasta poiketen se yhdistettiin ruskeaan liittimeen. Päävirta akulta tulee 309:ssä mega-lattaliittimellä akun plus-johdosta.

Tacymetric rele kantoineen päivineen jäi pois jetronic johtosarjan myötä. Ohjaus bensapumpulle tulee Xsaran kaksoisreleen kautta johtosarjaa pitkin alkuperäiseen paikkaan ruskealle liittimelle.

Sitten päästiinkin projektin jännimpään vaiheeseen, ottamaan savut koneesta.. ja laakista käyntiin, tottakai. Juhuu! :kiss:
youtu.be/NlCqUxrULSo

Kierroslukumittari ei toiminut lainkaan. Tämä olikin jo tiedossa, sillä mittari on tarkoitettu saamaan perinteiseltä puolalta/sytytysvahvistimelta melko tymäkkää ohjauspulssia. Nyt tieto tulee eculta sievänä kanttiaaltona (en ole mitannut, mutta ehkä näin). Foorumilta löytyi onneksi ohjeet suodatinpiirin poistamiseksi ja kiekkamittari heräsi henkiin.
Viimeksi muokattu: 10.07.2017 12:07 : Antti K.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 08.09.2016 00:08 #43943

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2363
Onko paisuntasäiliö kovinkin lähellä pakosarjaa - kannattaa lämpökilvittää. Muovikupin sisältävät vaihteensiirtotangot/päät kannattaa vaihtaa teräsniveliin.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

309 GTI -> XU10J4RS 08.09.2016 09:25 #43945

Tää on kyllä hienosti tehty. Saisinkohan itsekkin joku kaunis päivä maalattua oman kokonaan.

Tuosta maalisumun poistosta. Mulla oli joskus "maalauskopin" poistona vanha 205:sen flekti johon oli teipattu pari pohjasta avattua jätesäkkiä ilmakanavaksi. Flekti oli auton alla imemässä. Sillä pysyi maisema kirkkaana. Ilmeisesti propelli liikutti riittävästi ilmaa.

Benkun kommentin vaihteensiirron nivelien vaihdosta teräksisiin voin allekirjoittaa. Muoviset pehmenee pakosarjan lämmöstä, niin että siirtomekanismiin tulee klappia. Voi tietty olla, että liki 30 vuoden käytöllä on osuutta asiaan vaikkei lämpöä olisikaan. Motonetista pitäisi hakea omaan loputkin nivelet.
205 S16, Mersu E300 T Hybrid, Porsche 944 hidas ja harmaa
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.
  • Sivu:
  • 1
  • 2
Valvojat: Talwar, iiKster, Cacadu, Sami, Miikka