Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana: Muista minut

AIHE: 306 moottorin vaihto

306 moottorin vaihto 19.05.2019 21:16 #47273

  • gelupa
  • gelupa hahmo
  • Poissa
  • Alokas
  • Viestejä: 5
Tervehdys. Cabrioletin moottori otti ja porsi katastrofaalisesti. Korjaamisen sijaan helpointa lienee vaihtaa samantien koko moottori, joten kyselisinkin kokemuksia aiheesta. Auto on ykköskorinen 306 cabriolet 2.0 8v. Yksinkertaisinta olisi toki vain vaihtaa samanlainen kone tilalle, mutta kun kerran urakkaan nyt on ryhdyttävä, niin kiinnostaisi ensikäden kokemukset siitä miten paljon homma monimutkaistuu jos tilalle miettisi XU10 16v tai turbo-konetta.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

306 moottorin vaihto 20.05.2019 18:13 #47275

Jos XU10J4 kone on lähtöisin 306:sta on vaihto yksinkertainen. Silloin riittää, että vaihtaa moottorin johtosarjan koneen mukana. Voi olla, että downpipen joutuu muokkaamaan tai vaihtamaan. 2.0 8v Turbo kone vaatii enemmän. Yhden sellaisen tekemiseen olen osallistunut. Johtosarjaa pitää muokata. Kyse ei kuitenkaan sen kummemmasta kuin johtojen liittämisestä toisii. Turbo ei mahdu ilman korin muokkausta tai vaihtoehtoisesti pakosarja pitää tehdä uusiksi. Downpipe pitää tehdä. Ahtoputket pitää tehdä.
Vakiokunnossa auto on molemmilla koneilla tasan yhtä nopea 0-100. Turbo kone on kuitenkin letkeämpi ajeltava, joten cabrioon siinä mielessä mukavampi valinta.
205 S16, Mersu E300 T Hybrid, Porsche 944 hidas ja harmaa
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

306 moottorin vaihto 22.05.2019 12:21 #47276

  • Kale
  • Kale hahmo
  • Poissa
  • Tapahtumavastaava
  • 306 S16 '94 + Audi TT 3.2q '07
  • Viestejä: 939
Tosiaan kuten edellä mainittua XU10 16v moottoreiden kanssa työ on pitkälti plug-n-play kaavaa. Jos moottori on peräisin ykköskorisesta 306 ja mukana tulee johtosarja ja ecu niin työ on käytännössä pudota paikalleen ja avaimesta käyntiin. Kori<->moottori johtosarjat keskustelevat täysin keskenään (ph2/3 vs ph1 sähköjen eroista en tiedä varmaksi).

Muutamia asioita mitä ottaa huomioon kuitenkin on, elämää helpottaakseen ettei tule ylläreinä vastaan. Lämmityslaitteen letkujen sijainti tulipellissä on tietysti kaikissa 306 (ja myös Xsaroissa) samassa kohtaa joten kannattaa pitää huoli että moottorin mukana saa nämäkin letkut ettei mene soveltamiseksi, kaikkihan on tietty muokattavissa mutta jos haluaa kliinin asennuksen niin tämä kannattaa pitää mielessä.

Downpipet on oma juttunsa, S16 aka pelkkä XU10J4 (152/155hv) on suurin lähtö halkaisijaltaan mitä "teräsvillarengas" liitoksella on PSA nähty. Täten sen pakosarjan perään ei käy kuin S16 tarkoitettu downpipe. Liitoksen sijainti on ns normaalilla paikkaa korkealla eli pakosarja on mallia lyhyt valusarja. Liitoksen sijainti siis sama kuin 8v moottorilla.

XU10J4RS (Gti-6/VTS) pakosarja on mallia peltisarja ja liitoskohta on tuotu paljon alemmas apurungon päälle. Liitos tällä moottorilla on 306ssa aina teräsvillarenkaalla ja kooltaan sama kuin 2.0 8v.

Polttoainelinjat korin puolelta tulee iskarintorniin 8v moottorissa, samoin 16v RS moottorissa. S16 tulevat rintapeltiin moottorin taakse. 8v linjoja voi käyttää kaikissa tapauksissa, S16 moottorin kanssa elämä tällä ratkaisulla jopa helpompaa kun ei tarvitse tulppia vaihtaessa puljata puolien suojakantta letkujen välistä pois.

'95-> moottoreiden ecuissa on ajonesto joka on tänä päivänä eliminoitavissa kaksoisreleen kytkentää (ns. ruiskun rele) ecukotelon takana muokkaamalla. En nyt ulkoota muista mutta tietyt pinnit piti hypyttää niin järjestelmää ei enää kiinnosta ajoneston olemassaolo ja auton saa käyntiin.

Toisena vaihtoehtona: Ph1 306:ssahan ajonesto on toteutettu näppäiltävällä koodilla, tämänhän pystyy ohittamaan irroittamalla näppäimistön liitin auton käydessä onnistuneen koodin syötön jälkeen. Ecu jää tällöin "unlocked" tilaan ja sitä voidaan käyttää muisssa autoissa joissa ei kys näppäimistöä ole tai se on irroitettu käytöstä. Myöhemmissä malleissa joissa ajonesto on avaimen kautta niin sama voidaan toteuttaa ottamalla ajonestoboksin liitin irti auton käydessä, ecun liittimet irroitus ns lennossa ajaa saman asian myös.. :woohoo:

Jos mahdollinen RS moottori tulee Xsarasta niin moottori<->kori johtosarjojen liittimet sijaitsevat ecukotelon takana toisin kuin runkoaisan kyljessä edessä 306:ssa. Tästä tulee oma ongelmansa - lisäksi en mene vannomaan että liittimien pinnijärjestykset olisivat samat. Näistäkin selviää toki muokkaamalla mutta mihin kukin on valmis.
306 S16 '94 + Audi TT 3.2 Quattro '07 + Audi A6 Avant 2.7 Biturbo Quattro '02
Lepo: 2x405 Mi16, 605 SV24, 405 GR, 205 XL
Ex: 5x405, 1x206RC, 1x406, 1x505GTI, 1x205GTI
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

306 moottorin vaihto 15.07.2019 08:22 #47301

  • gelupa
  • gelupa hahmo
  • Poissa
  • Alokas
  • Viestejä: 5
Sopiva elimenluovuttaja löytyi lopulta. XU10J4R (132hv) koneella varustettu Xantia. Tällä viikolla olisi urakkaa tarkoitus aloitella. Vielä sen verran kysyn, että osaako joku sanoa täytyykö tuohon nyt sitten etsiä samalla koneella varustetusta 306:sta lähtöisin oleva ECU, vai ajaako tuo Xantian ECU asiansa? Muut yhteensopivuusongelmat selvinnee ihan katsomalla ja vertaamalla.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.
Valvojat: Talwar, iiKster, Cacadu, Sami, Miikka