Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana: Muista minut

AIHE: XU koneiden vauhtipyöristä veto ja työntömallit

XU koneiden vauhtipyöristä veto ja työntömallit 11.02.2019 21:38 #47164

  • Hermann
  • Hermann hahmo
  • Poissa
  • Mestarikorpraali
  • Viestejä: 81
Meikäläisellä sattuu olemaan XU10J4R vauhtipyörä, jossa on tuollainen hauska vetomallin kytkinasetelma. Vaihdelaatikko on jonka koneen perään laitan on taas perinteistä mallia. Kysymys kuuluu toimiiko ja sopiiko tuohon XU10J4R perään esim. XU10J2 kytkinasetelma, joka ilmeisesti on perinteistä mallia?
Viimeksi muokattu: 11.02.2019 21:39 : Hermann.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

XU koneiden vauhtipyöristä veto ja työntömallit 12.02.2019 10:33 #47166

  • Kale
  • Kale hahmo
  • Poissa
  • Tapahtumavastaava
  • 306 S16 '94 + Audi TT 3.2q '07
  • Viestejä: 941
XU10J2, XU10J4, XU10J4R ja RS on kaikki samalla vauhtipyörällä, kaikki ovat käyttävät (samanlaista) 215mm kytkinlevyä.

J2 on työntävällä kytkimellä kuten tiesitkin, muut mainitut vetävällä.

Kytkinhaarukathan ovat vaihtokelpoisia askeihin (em moottoreiden tapauksissa) keskenään, eli vetävän mekanismin askin voi muuntaa työntäväksi jos niikseen tykkää.

Mutta perimmäiseen kysymykseesi vastaus on kyllä käy J2 asetelma J4R perään.
306 S16 '94 + Audi TT 3.2 Quattro '07 + Audi A6 Avant 2.7 Biturbo Quattro '02
Lepo: 2x405 Mi16, 605 SV24, 405 GR, 205 XL
Ex: 5x405, 1x206RC, 1x406, 1x505GTI, 1x205GTI
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

XU koneiden vauhtipyöristä veto ja työntömallit 12.02.2019 13:08 #47168

  • Hermann
  • Hermann hahmo
  • Poissa
  • Mestarikorpraali
  • Viestejä: 81
Kiitos nopeasta vastauksesta
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

XU koneiden vauhtipyöristä veto ja työntömallit 15.02.2019 12:08 #47172

  • Kale
  • Kale hahmo
  • Poissa
  • Tapahtumavastaava
  • 306 S16 '94 + Audi TT 3.2q '07
  • Viestejä: 941
Tarkennanpa muuten vielä kun en aikaisemmassa maininnut. Eli vaikka kytkinlevy onkin samanlainen on toki asetelmissa eroa, työntävässä asetelmassa asetelman kynnet ovat ulospäin ja painelaakeri "kelluu" kynsien kärkien päällä ollen samalla kiinni käyttöhaarukassa.

Vetävässä painelaakeri on asetelmassa kiinni (sisäpuolelta sokkarenkaalla), asetelman kynnet sisäänpäin, painelaakeri on kiinni samalla tavalla käyttöhaarukassa mutta kytkinhaarukan liike onkin päinvastainen ja käyttöhaarukka vetää painelaakeria ulospäin. Yleensä tuo painelaakeri kun on irroitettavissa asetelmasta ja "viritettävissä uudelleen", sokan kun ujuttaa kauluksen alle (joka liukuu taakse asennusvaiheessa ja sokka pääsee lukittumaan) jolloin laakeri on uudelleen asennettavissa asetelmaan on kokoonpano helpompaa jos laakerin asettaa käyttövipuun, asentaa vaihteiston ja tämän jälkeen vääntää käyttövivulla painelaakerin asetelmasta läpi. Irroituksessahan vaihteiston ulkopuolinen käyttövipu tulee vapauttaa sisäpuolisesta käyttöhaarukasta poistamalla tappisokka joka yhdistää käyttömekanismin. Muutoin sisäpuolinen käyttöhaarukka ei pääse kääntymään riittävän jyrkkään kulmaan jotta painelaakeri pääsisi vapautumaan sen kynsistä.

Tämä siis ihan yleisellä tasolla informaatioksi jos joku ei satu tuota rakennetta tuntemaan, oletan että ketjun aloittajalle kyllä tuttua juttua.
306 S16 '94 + Audi TT 3.2 Quattro '07 + Audi A6 Avant 2.7 Biturbo Quattro '02
Lepo: 2x405 Mi16, 605 SV24, 405 GR, 205 XL
Ex: 5x405, 1x206RC, 1x406, 1x505GTI, 1x205GTI
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.
Valvojat: Talwar, iiKster, Cacadu, Sami, Miikka