Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana: Muista minut

AIHE: Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 18.08.2016 18:08 #43765

Hei itsellä on alkuperäinen n.200tkm ajettu katalysaattori jonka kanssa on virinokilla ongelmaa päästöjen kanssa. On saatu päästöt kohdalleen, mutta kova työ aina ja pari kertaa olen vaihtanut vakionokat leimalle. Ensin ajattelin laittaa joko yhden metallikatalysaaattorin sen keraamisen eteen tai kaksi metallista yhteen hitsaamalla jottei ainakaan ole katista päästöt kiinni. Eräs paja teki aikoinaan turbotuksia ja heille jäi nurkkiin niitä metallisia esikatteja mm. audeista joiden paksuus ei tainnut olla 2,5 tuumaa enempää ja olivat siis putken muotoisia. Nykyään ks.firmaa ei ole enkä ole löytänyt toista josta voisi kysellä näitä mitä on poistettu kun niihin on tehty paremmat downpipet. Vinkkejä vastaanotetaan jos jossain on sellainen paja mistä tuota ylijäänyttä romua voi kysellä. Ebaysta saa metallikatteja mutta onkohan ne kuinka kestäviä? Haussa siis leimaa varten paremmat päästöt.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 18.08.2016 21:54 #43766

Osta leimaa varten 2000-luvun taitteen auton alkuperäiskatalysaattori. Niissä on jalometallia n. 10 kertainen määrä tarvikekatteihin verrattuna. Mulla on leimalla jonkun ooppelin tiheäkennoinen katalysaattori ja leimalla on parhaimmillaan "nollarivi"
Jos homma jää hc-päästöistä kiinni, niin nokka-akseleiden ajoituksella pystyy vaikuttamaan aika paljon.
Ajossa voi käyttää harvaa metallikennoista kattia. Maailma pelastuu silläkin verrattuna katittomaan.
205 S16, Mersu E300 T Hybrid, Porsche 944 hidas ja harmaa
Viimeksi muokattu: 18.08.2016 21:55 : puginisti.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 22.08.2016 17:48 #43797

Tuollaisen kilpamoottorin kun kääntää pois niistä säädöistä joihin se on rakennettu tulee kaikenlaista ongelmaa. En tiedä missä kunnossa katti nykyään on. Se on lähtöisin 405mi16 -92.sta ja vakio moottorilla ei koskaan ongelmia päästöjen kanssa. Nykyään on säätö päästöjen suhteen pienestä kiinni jopa liiankin kun en omista pakokaasutesteriä jotta säädön voisi tehdä ensin itse. Tupla katti systeemistä voisi alkaa asian parantelun. Onko noi metalliset ebayn sport tai race katit kertakäyttö kamaa? Kaikki neuvot toivottavia jopa polttoaineen suhteen, kiitos.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 22.08.2016 23:52 #43802

  • Antti K
  • Antti K hahmo
  • Poissa
  • Mestarialikersantti
  • 309 GTI -90 XU10J4RS, 206 -01 1.6-16v
  • Viestejä: 174
Oma saappi näytti päästömittauksissa pieniä lukemia bensalla ja nollariviä re85 polttoaineella. Autossa oli 2 tiheää kattia ja kennot näyttävät tiheiltä keraamisilta. Nyt samassa kulkineessa on bilteman myymä "redback racing" 200cel 3" jalometallikatti ja päästöt ovat kertaluokkaa korkeammat. Katti pitää ajaa kuumaksi tai polkea paikallaan pakokaasumittausta varten. Katti on säilynyt ehjänä 70tkm ajot.

Tästä tuskin oli mitään apua ongelmaasi, kun tuollainen matalapuristeinen ja miedoilla nokilla varustettu turbopeli ei ole päästömittauksessa ongelmallinen.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 23.08.2016 19:29 #43817

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2364
Moottorinohjaimessa olisi hyvä olla takaisinkytkentä seoksensäädölle ja luonnollisesti pakokaasun jäännöshappi anturikin myös asennettuna ja käyttöönotettuna. Primitiivinen ohjain, joka ei olosuhteiden (ilmanpaine, lämpötila) vaihtuessa pysy säädössä ei auta asiaa. Yksi vakioauton toimiva katalysaattori taatusti riittää. Säätää nokkia sen mitä mekaniikka jne. antaa myöden eli overlappi ja läpihuuhtelu mahdollisimman minimiin.
Viimeksi muokattu: 23.08.2016 19:30 : Benkku.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 23.08.2016 20:43 #43819

Omassa hc:t tuli alas kun säädin ruiskutuksen alkamaan vasta pakoventtiilin sulkeutumisen jälkeen. Joutokäynnillä ja ilman kuormaa ruiskutusaika jää niin lyhyeksi, että onnistuu helposti.
Lambda ohjaus on toki päällä.. (ja toimii jotenkuten. Vinkkejä lambda takaisinlytkennän pid parametrien säätöön otetaan vastaan.)
Yhden magnaflow tuning katin pilasin auton säätövaiheessa, kun seokset oli haussa. Tämä tapahtui todella vähillä ajoilla. Voi siis tosiaan olla, että sullakin heilahtaa rajoihin ihan vaan tuoreella katilla.
205 S16, Mersu E300 T Hybrid, Porsche 944 hidas ja harmaa
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 24.08.2016 03:42 #43827

  • Puhi
  • Puhi hahmo
  • Poissa
  • Vanhempi alikersantti
  • Viestejä: 145
Mulla käyttiksenä 2000 vuoden Xantia, 16V 1,8 XU padalla.
Vuosi sitten opetin viinalle, tolla eflexfuel.fi sarjalla, ensimmäinen, joka ottaa lambdan flybackina mukaan...
Iso säästö tullut menoliemessä, eka jännitys tuli katsastuksessa. (ei siis muutoskatsastettu)
Katsari vaan kehui arvoja, tokaisi vaan, että pontikka on parasta... :laugh:
Eli huomasi kaiketi polttoaineen, mut päästöt sievät...
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 11.09.2016 22:22 #43975

Benkku kirjoitti:
Moottorinohjaimessa olisi hyvä olla takaisinkytkentä seoksensäädölle ja luonnollisesti pakokaasun jäännöshappi anturikin myös asennettuna ja käyttöönotettuna. Primitiivinen ohjain, joka ei olosuhteiden (ilmanpaine, lämpötila) vaihtuessa pysy säädössä ei auta asiaa. Yksi vakioauton toimiva katalysaattori taatusti riittää. Säätää nokkia sen mitä mekaniikka jne. antaa myöden eli overlappi ja läpihuuhtelu mahdollisimman minimiin.
Ensimmäisen lauseen asiat on. Toisen lauseen asiat menee niin että katsotaan ilmapuntaria ja avataan konepelti jotta lämpö pääsee paremmin pois. Kolmannen lauseen asiat on juuri niin jo. Nokkien säädöstä se että niitä on jo reippaasti käännetty myöhäisemmälle ja niillä säädöillä mennyt läpi, mutta tutkin lisää jos aina mahdollisimman myöhä on parempi päästöjen kannalta.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 11.09.2016 22:24 #43976

Antti K kirjoitti:
Oma saappi näytti päästömittauksissa pieniä lukemia bensalla ja nollariviä re85 polttoaineella. Autossa oli 2 tiheää kattia ja kennot näyttävät tiheiltä keraamisilta. Nyt samassa kulkineessa on bilteman myymä "redback racing" 200cel 3" jalometallikatti ja päästöt ovat kertaluokkaa korkeammat. Katti pitää ajaa kuumaksi tai polkea paikallaan pakokaasumittausta varten. Katti on säilynyt ehjänä 70tkm ajot.

Tästä tuskin oli mitään apua ongelmaasi, kun tuollainen matalapuristeinen ja miedoilla nokilla varustettu turbopeli ei ole päästömittauksessa ongelmallinen.
Ok, uskon myös että kaksi kattia laskee päästöjä takuulla ja rajatapauksissa ongelma poistuu.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 11.09.2016 22:35 #43977

puginisti kirjoitti:
Omassa hc:t tuli alas kun säädin ruiskutuksen alkamaan vasta pakoventtiilin sulkeutumisen jälkeen. Joutokäynnillä ja ilman kuormaa ruiskutusaika jää niin lyhyeksi, että onnistuu helposti.
Lambda ohjaus on toki päällä.. (ja toimii jotenkuten. Vinkkejä lambda takaisinlytkennän pid parametrien säätöön otetaan vastaan.)
Yhden magnaflow tuning katin pilasin auton säätövaiheessa, kun seokset oli haussa. Tämä tapahtui todella vähillä ajoilla. Voi siis tosiaan olla, että sullakin heilahtaa rajoihin ihan vaan tuoreella katilla.
Kiitos vastauksesta! Tämä saikin minut muistamaan että hestekissä ruiskutetaan kahdesti eli kerran imuventtiilin taakse sen ollessa suljettuna ja toinen kerta sitten niin kuin hestekissä on, mutta ei siinä ole mahdollisuutta ruiskutuksen ajankohtaa asettaa itse vaan se on harisen päättämä oletan. Nyt miettiessä ruiskutusajankohtaa voi muuttaa varmaankin niin että säätää sytytyksen nollakohtaa joka on määritelty mittausten perusteella ja optioista löytyy sytytyksen säädölle myöhäistys ja ehkä myös aikaistus. Eli ykk on asetetaan oikein kampuran siivapyörän säädöllä kohdilleen mekaanisesti, mutta joissakin tapauksissa se ei onnistu jostain syystä, jolloin sitä voidaan säätää hestekillä. Mielenkiintoinen asia jota täytyy tutkia.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 12.09.2016 09:11 #43980

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2364
LeijonaRacing kirjoitti:
...hestekissä ruiskutetaan kahdesti eli kerran imuventtiilin taakse sen ollessa suljettuna ja toinen kerta sitten niin kuin hestekissä on, mutta ei siinä ole mahdollisuutta ruiskutuksen ajankohtaa asettaa itse...

Pankkiruiskutus eli batch firing... kun moottorin vaihetietoa ei ole ohjaimessa saatavilla tai käytössä tai - kuten tässä tapauksessa - ohjain ei ylipäätään mahdollista vaiheittaista polttoaineen suihkutusta ja suihkutuksen ajoitusta.
Nyt miettiessä ruiskutusajankohtaa voi muuttaa varmaankin niin että säätää sytytyksen nollakohtaa joka on määritelty mittausten perusteella ja optioista löytyy sytytyksen säädölle myöhäistys ja ehkä myös aikaistus. Eli ykk on asetetaan oikein kampuran siivapyörän säädöllä kohdilleen mekaanisesti, mutta joissakin tapauksissa se ei onnistu jostain syystä, jolloin sitä voidaan säätää hestekillä.

Laitteessa ei ole erillistä ajastusta suihkutuksen ajankohdalle, sytytysennakon on kuitenkin oltava kohdillaan, riippumatta anturin sijoituskohdasta - tätä varten ohjaimessa on anturiennakko asetus. Suihkutuksen ajoitus on kiinteä suhteessa sytytyksen ennakkokulmaan.
Viimeksi muokattu: 12.09.2016 09:16 : Benkku.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 15.09.2016 00:45 #44008

Benkku kirjoitti:
LeijonaRacing kirjoitti:
...hestekissä ruiskutetaan kahdesti eli kerran imuventtiilin taakse sen ollessa suljettuna ja toinen kerta sitten niin kuin hestekissä on, mutta ei siinä ole mahdollisuutta ruiskutuksen ajankohtaa asettaa itse...

Pankkiruiskutus eli batch firing... kun moottorin vaihetietoa ei ole ohjaimessa saatavilla tai käytössä tai - kuten tässä tapauksessa - ohjain ei ylipäätään mahdollista vaiheittaista polttoaineen suihkutusta ja suihkutuksen ajoitusta.
Nyt miettiessä ruiskutusajankohtaa voi muuttaa varmaankin niin että säätää sytytyksen nollakohtaa joka on määritelty mittausten perusteella ja optioista löytyy sytytyksen säädölle myöhäistys ja ehkä myös aikaistus. Eli ykk on asetetaan oikein kampuran siivapyörän säädöllä kohdilleen mekaanisesti, mutta joissakin tapauksissa se ei onnistu jostain syystä, jolloin sitä voidaan säätää hestekillä.

Laitteessa ei ole erillistä ajastusta suihkutuksen ajankohdalle, sytytysennakon on kuitenkin oltava kohdillaan, riippumatta anturin sijoituskohdasta - tätä varten ohjaimessa on anturiennakko asetus. Suihkutuksen ajoitus on kiinteä suhteessa sytytyksen ennakkokulmaan.
Onko tuo ruiskutuksen ajoitus kuinka tärkeä asia tässä tapauksessa päästöihin nähden? Onko yleensä laadukkaissa ruiskuissa pankkiruiskutus? Sitten ei tästä moottorista: Minkälaisella ruiskulla on mahdollista saada täysiverinen mi16 kilpamoottori päästörajoihin kun on niin merkittävän paljon parempia jälkiasennusruiskuja kuin tuo hestec. Hyvät ja varmat kokemusperäiset tiedot plussaa tietenkin. Päästörajoina ovat hc 1000, 600 ja 100 ja muut arvot ajanjaksolta -85-92 Katti tai pari mahdollista laittaa putkeen. Taitaa eniten rajoittaa tuo tyhjäkäynnin raja 1000kr./min.? Ihan näin mielenkiinnosta tuota pöydällä osina olevaa konetta katsoen. Nokat 305 ast. 0,1mm+cl imu ja 1,0mm+cl 262ast. Pako 301ast. Ja 254ast. Samoilla spekseillä. N.14,5:1puristussuhde ja polttoaineena re85.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 15.09.2016 22:05 #44019

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2364
LeijonaRacing kirjoitti:
Onko tuo ruiskutuksen ajoitus kuinka tärkeä asia tässä tapauksessa päästöihin nähden? Onko yleensä laadukkaissa ruiskuissa pankkiruiskutus?

Suihkutuksen ajoitus on oleellisin asia päästöihin nähden, seossuhteen oikeellisuuden lisäksi. Suihkutus ajoittamalla palamattomien hiilivetyjen päästö saadaan minimaaliseksi, reunaehtona jälleen seossuhteen oikeellisuus eli palotapahtuman laatu. Laadukkaissa ohjaimissa on sequentiaalinen eli vaiheittainen ajoitettava suihkutus. Jos venttiilit ovat splitissä avoinna millimetrin luokkaa tai vaikka 4.5 mm, ei ajoitettavalla ohjaimella HC päästöongelmaa ole.
Viimeksi muokattu: 15.09.2016 22:09 : Benkku.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Tehokkaampi toiminen katalysaattori re85 polttoaineelle 17.09.2016 03:06 #44034

Benkku kirjoitti:
LeijonaRacing kirjoitti:
Onko tuo ruiskutuksen ajoitus kuinka tärkeä asia tässä tapauksessa päästöihin nähden? Onko yleensä laadukkaissa ruiskuissa pankkiruiskutus?

Suihkutuksen ajoitus on oleellisin asia päästöihin nähden, seossuhteen oikeellisuuden lisäksi. Suihkutus ajoittamalla palamattomien hiilivetyjen päästö saadaan minimaaliseksi, reunaehtona jälleen seossuhteen oikeellisuus eli palotapahtuman laatu. Laadukkaissa ohjaimissa on sequentiaalinen eli vaiheittainen ajoitettava suihkutus. Jos venttiilit ovat splitissä avoinna millimetrin luokkaa tai vaikka 4.5 mm, ei ajoitettavalla ohjaimella HC päästöongelmaa ole.
No nyt tuli mielestäni viimeinkin yksi riittävän hyvä syy hankkia parempi ohjain.
205Mi16R
Peugeot Talbot Sport
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.
Valvojat: Talwar, Cacadu, Sami, Miikka