Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana: Muista minut
  • Sivu:
  • 1
  • 2

AIHE: Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 07.03.2016 07:40 #42509

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2364
Tuuba kirjoitti:
MUTTA, tapauksessa jossa haetaan suurempaa tehoa ja mennään kierrosalueella ylemmäs, on pidemmästä sarjasta etuja. Muun muassa pakokaasun takaisinvirtaus vähenee, jolloin detonaation vaara pienenee ja täytös paranee kun pakokaasupulssilla on enemmän tilaa ennen turbiinisiipeä. - Varsin huomioonotettavaa tämäkin, kun ottaa huomioon että käytännössä ahdetun moottorin pakosarjassa on aina vastapainetta. Vielä kun pulssit ajetaan 4-2 tyyppisesti niin keskenään yhdistyvät pulssit on n. 180 kampiakselin asteen verran erillään, jolloin takaisinvirtaus on mahdollisimman vähäistä.
Varsin yleisesti pitkää sarjaa tehdään mikäli halutaan isompaa tehoa ja nykyahtimien kanssa heräävyyskään ei muodostu ongelmaksi.
Molemmissa tavoissa siis on puolensa, sitä meinasin. En tuomitse lyhyttä sarjaa tosiaankaan, mutta kyllä pitkälläkin sadaan toivottuja tuloksia aikaan, riippuu ihan mitä haluaa :)
Ja ei, en ole todellakaan mikään pakosarjafakiiri, mutta näin olen asian itse aikojen saatossa omaksunut ja tulevaan setuppiini on tulossa pitkä pulssisarja EFR:n kaveriksi kun kerroin tekijälle millaisen käytöksen haluan ja mihin käyttöön auto tulee.
Ja onhan tuon DP Engineeringin sarjan lopputulema nähtävissä sieltä niiden sivuilta :peace:

Tuo kuvailemasi 'pulssiteoria' ei pidä paikkansa, käytännössä ennen ahdinta on aina ylipaine, se on paine-ero turbiinin ylitse joka ratkaisee paljonko akselitehoa ahtimelta voidaan kompressorille ottaa. Suomeksi mitä suurempi massavirtaus ja terminen energia sen enemmän se hyrrä pyörii - pakosarjan pituudella ei muuta merkitystä ole, kuin saada kaasun virtausnopeus (ja erityisesti lämpötila) pidettyä mahdollisimman korkeana ja samalla myös paine ennen turbiinia.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 07.03.2016 17:30 #42514

  • Tuuba
  • Tuuba hahmo
  • Poissa
  • Eversti
  • 205 "RinCessa" EW10J4S TIC
  • Viestejä: 1511
Benkku kirjoitti:
Tuuba kirjoitti:
On noita takakonttiturboja tehty jenkkilässäkin jo aikoja, eivätkä ne käytännössä juuri sen lagisempia laitteita ole ku muutkaan holsetilla ruuditetut maamoottorit :S
Totta tuo mitä Sami kirjoitti mutta mikäli ymmärsin oikein auton käyttötarkoituksen niin miksei se noilla pelaisi.
Ja muuten, aina se mahdollisimman lyhytkään ei ole paras :blush:

Ne rapakontakiset 'takakonttiturbot' ovat vain ainoastaan lain porsaanreiästä johtuvia. Mitään teknistä syytä kyseisellä asennuspaikalla ei ole.
Aivan totta, eihän kukaan nyt vasiten niin kauan nutturoita laittaisi. Tylkaveri on fanaattinen jenkkimies ja se noita joskus elvisteli että toimii siinä missä normiasennuksetkin. Ei tykännyt kun sanoin että niin... Näinhän ne työntötangot ja poikittaiset lehtijousetkin...... :laugh:
Talouden kulkineet:
BMW X5 E70 3.0sd '08
508SW 2.0 HDi ´12
205 "RC" Turbo
207 HDi

Ex-PSA:
406 GrW 3.0 V6 A ´00, 407 SW 2.2HDi170, 407 SW 3.0V6 A, 405 Mi16, 406 Coupé 3.0V6 ´98, 307 Break 2.0 ´03, 206 RC ´05, 406 1.8 16V ´98, 405Mi16x4 ´90, 406 HDi 2.0 110 GrW ´00, Xsara 2.0 HDi Break ´00, Citroën Saxo 1.1SX ´98, Citroën Visa 1.1 RE ´84
www.facebook.com/tuubaxmotorsport
www.protoparts.fi
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 10.03.2016 20:54 #42552

  • paivto
  • paivto hahmo
  • Poissa
  • Ylimajuri
  • 406 v6 coupe sc 407 coupe v6hdi
  • Viestejä: 1098
Vanhemman v6 pakosarjat toimii vielä n.400hp kieppeillä ainakin remmiahdettuna :peace:
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 11.03.2016 14:01 #42560

  • Wilkki
  • Wilkki hahmo
  • Poissa
  • Mestarikorpraali
  • 406 SV V6 -98
  • Viestejä: 92
Itse kun tossa tutkin asiaa niin totesin että jos haluaa helpolla päästä niin yksi sopivan iso ahdin akun tilalle. Ja varmasti saa sen ulos minkä vakiokalut kestääpi
Asentaa!
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 14.03.2016 13:13 #42596

  • Igor
  • Igor hahmo
  • Poissa
  • Autosotamies
  • Sitikkaurpo
  • Viestejä: 10
Hommasin taas tommosen ES9J4-koneisen kulkineen, joten piti tulla tänne kiusaamaan tyhmillä kysymyksillä... ensin tarttis kyllä saada kärry muuten siedettävään kuntoon, mutta jos nyt alkais kuitenkin varautumaan pieneen teholisäykseen. :)

Paivtolla on ilmeisesti kokemusta noista Catcamsin nokista, kärsiikö tyhjäkäynti pahasti? Mikä on odotettavissa oleva teholisä?

Mistäs tohon myllyyn kannattaisi katsella isompia suuttimia? Ahtimesta en nyt ainakaan alkuun ajatellut haaveilla, kun ei tuolla Xantian pellin alla ole sitäkään vähää tilaa mitä 406:ssa, mutta noi vakiosuuttimet taitaa loppua kesken jo nokillakin. Ja vois sit samalla pelastaa maailman ajamalla E85:llä.

Onko toi DP:n PnP VEMS mistään kotoisin?

Ja nyt kun on pitkästä aikaa ajellut lukottomalla etuvedolla, niin kovasti houkuttelis alottaa virittäminen siitä... Quaife ilmeisesti tekee nykyään ML5T:lle lukkoa?
Viimeksi muokattu: 14.03.2016 13:14 : Igor.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 14.03.2016 18:40 #42598

  • coolbiz
  • coolbiz hahmo
  • Poissa
  • Ylikersantti
  • 406 Coupé V6, vaimolla 206 trendy 1.4 (106 1.1)
  • Viestejä: 272
Suuttimet loppuu käytännössä jo kun siirryt e85:een. Bensapaineennosto hieman kompensoi, mutta vaihtamalla paranee.

Aikoinaan kysyin myös pnp-purkkia, niin miltei samaan rahaan kannattaa ostaa vems tarvikkeilla ja säätää itse (tms), benkulla enemmän vemssistä kokemusta (huonoa myös pnp..)
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 20.06.2016 11:51 #43348

  • Igor
  • Igor hahmo
  • Poissa
  • Autosotamies
  • Sitikkaurpo
  • Viestejä: 10
Niin oliko täällä kellään kokemuksia isommista suuttimista tähän myllyyn... löytyykö esim. jostain toisesta autosta suoraan sopivat? Vai pitääkö ruveta modaamaan alkuperäisiä: www.youtube.com/watch?v=pmhmIi028-s

;)
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 21.06.2016 21:00 #43356

  • NoNe
  • NoNe hahmo
  • Poissa
  • Vanhempi korpraali
  • Viestejä: 64
Sidefeed suuttimet siellä on alkuperäsessä kiskossa ja niitä löytyy japanin autoista ainakin, jos haluaa normaaleja top feed suuttimia käyttää niin joutuu tekemään uudet suutintukit ja hiukan isontamaan imusarjan alkuosat reikiä mihin suuttimet tulee. Alkuperäiset taisi olla kooltaan 176cc ja loppuvat jo heti alkuun kesken
Viimeksi muokattu: 21.06.2016 21:00 : NoNe.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 21.06.2016 22:45 #43359

  • paivto
  • paivto hahmo
  • Poissa
  • Ylimajuri
  • 406 v6 coupe sc 407 coupe v6hdi
  • Viestejä: 1098
Kyllä ne vakio suuttimet pystyy paineen nostolla bensakäytöllä n. 300hp asti.catcamssin nokkia en vaparina ole testaillut mutta ahdettuun tuli n.100hp lisää muun kokoonpanon pysyessä melkein samana paitsi säädetty tietty.
Itsellä oli tuo kyseinen lukko coupessa ja oli kyllä koko rahalle vastinetta,silloi ei alkaneet tekemään sitä jollei tule 10kpl tilausta ja veikkaan ettei nyttenkään,omani ostin yksityiseltä joka oli aikoja sitten sen uutena ostanut muttei koskaan ollut paikoilleen saanut.
Viimeksi muokattu: 21.06.2016 22:47 : paivto.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 23.06.2016 23:51 #43377

  • Benkku
  • Benkku hahmo
  • Poissa
  • Ylläpitäjä
  • Viestejä: 2364
NoNe kirjoitti:
Sidefeed suuttimet siellä on alkuperäsessä kiskossa...

Boschin tai Marellin 'normi' top feed suuttimet EV6 tyyppiset, PSA koodi 1984E5.
Viimeksi muokattu: 23.06.2016 23:53 : Benkku.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 24.06.2016 02:41 #43378

  • paivto
  • paivto hahmo
  • Poissa
  • Ylimajuri
  • 406 v6 coupe sc 407 coupe v6hdi
  • Viestejä: 1098
Benkku kirjoitti:
NoNe kirjoitti:
Sidefeed suuttimet siellä on alkuperäsessä kiskossa...

Boschin tai Marellin 'normi' top feed suuttimet EV6 tyyppiset, PSA koodi 1984E5.

Juu uudemmassa koneessa on siis päältä ja vanhassa sivusta syöttö ..
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 25.08.2016 15:17 #43845

  • Igor
  • Igor hahmo
  • Poissa
  • Autosotamies
  • Sitikkaurpo
  • Viestejä: 10
paivto kirjoitti:
Kyllä ne vakio suuttimet pystyy paineen nostolla bensakäytöllä n. 300hp asti.catcamssin nokkia en vaparina ole testaillut mutta ahdettuun tuli n.100hp lisää muun kokoonpanon pysyessä melkein samana paitsi säädetty tietty.
Itsellä oli tuo kyseinen lukko coupessa ja oli kyllä koko rahalle vastinetta,silloi ei alkaneet tekemään sitä jollei tule 10kpl tilausta ja veikkaan ettei nyttenkään,omani ostin yksityiseltä joka oli aikoja sitten sen uutena ostanut muttei koskaan ollut paikoilleen saanut.

Saako tyhjäkäynnin noilla nokilla vielä suht sivistyneeksi? Ja onko ecun suhteen suosituksia?

Lukoista oli ruotsalaisilla harrastajilla menossa joku kimppatilaushässäkkä keväällä, en tiedä onko se edennyt mihinkään.

Nissanin sivusyöttö-suuttimia näkyy saavan kohtuu rahaan, tarttee vaan liitinadapterit.
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.

Es9j4 Virittäminen piristys ja optimointi 01.09.2016 23:21 #43896

  • paivto
  • paivto hahmo
  • Poissa
  • Ylimajuri
  • 406 v6 coupe sc 407 coupe v6hdi
  • Viestejä: 1098
Ajoittain ollut tyhjäkäyntikin ihan ookoo kyllä :laugh:
En ole kyllä jaksanut tyhjäkäynnistä liiemmin murehtia,käynnissä ainakin pysyy :woohoo:
Rekisteröitymättömät käyttäjät eivät voi kirjoittaa viestejä.
  • Sivu:
  • 1
  • 2
Valvojat: Talwar, Cacadu, Sami, Miikka