Kohta alkaa loppusuora niin laitetaan tänne yleisellekin puolelle vähän tietoa miten etenee.

Tälläinen oli ensin.
Sitten hommattiin Tälläiset vermeet
Ja Tässä valmiina

vaihdoitko noihin pneumatiikka osiin vitoniset O renkaat ?

turtana kirjoitti:
En vaihtanut,on ihan simmoset kuin hiflexiltä tuli,suurin osa hydrauliikka osia ja samaa tavaraa kun pumpuillakin,
parivuotta siellä olleet ja ei merkkejä edes alkavista vuodoista.

Uutta jäähdytintä odotellessa vähän konehuoneen siistimistä
ennen
ja jälkeen
näppärästi sopis jakopäänkoppa toiseenkin päähän konetta

Ei nyt enää paineensäädin projekti mutta uusi syyläri tuli tänään
s822.photobucket.com/user/paivto/media/radiator_zpseaf62990.jpg.html?sort=6&o=0
4-rivinen kuparinen kenno 80mm paksu, vanha oli 35mm ja köykämiiniä
nyt pääsee radallakin enemmän kuin pari kierrosta

Tuota... Voipi olla ettei tuo kenno riitä. Paksuuden lisääminen nimittäin ei juurikaan lisää lämmönvaihtimen lämmönsiirtokykyä. Materiaali auttaa tuossa hiukan, mutta kyseinen lämmönvaihdin massavirran kannalta on jo lähtökohtaisesti 'bonkki'. Tehollisen jäähdyttävän pinta-alan lisääminen auttaa enemmän kuin paksuuden - toisinsanoen ohut pinta-alaltaan suuri kenno - niin suuri kuin mahtuu - tällöin lämmönsiirtonesteen lämpötila-ero tulee maksimoitua. Toisesta päädystä sisään ja toisesta ulos, koska lämpötila-eron ollessa suurin on konvektio eli kennon lämmönsiirto suurin. Virtaus toisesta päädystä ulos -> tuplamäärä putkia -> virtausnopeus kennossa alenee, ulostulevan nesteen lämpötila on matalampi.

No joo noi olikin tiedossa!
mutta tonne ei enää leveämpää mene ilman keulan vaihtoa,uskoakseni toi kyllä jo riittää koska
vanhakin riittää vielä bensa käytössä mutta viinalla ajaessa radalla lämpeää.
silloinkun on vauhtia ei ole ongelmia mutta kovalla kuormalla hitaassa ajossa ei toimi enää,
jollei tällä pärjää niin ehkä seuraavaksi tehokkaampia puhaltimia sitten,
tota kokoluokkaa kennoja käytetään tehokkaammissakin peleissä ,joten luulisin tohonkin riittävän.
ainakin vielä

Ymmärsinkö nyt väärin mutta eikös se paksuudenkin lisääminen liemen menoa siellä hidasta,
tilavuus ainakin kolminkertainen vanhaan verrattuna

Lientä ei oikeastaan hyödytä varastoida lämmönvaihtimeen ja paksuussuuntaan konvektio heikkenee, koska läpivirtaava ilma lämpenee jo ensimmäisen parinkymmenen millimetrin matkalla - toki riippuu hieman ilman läpivirtausnopeudesta, mutta hitaassa ajossa varsinkaan ei paksuuden lisääminen juuri hyödytä.

Korkeutta voi kasvattaa, jolloin putkien määrä suurenee. Pinta-alaltaan mahdollisimman suuri ja ohut kenno, tällöin tulevan ja poistuvan lämmönsiirtonesteen lämpötilaero on suurin.

Toimii!
lämpötilat huitelee termostaatin toiminnan mukaa 92-93 c
ei pyydä puhaltimia edes päälle kovemmassakaan kyydissä

Imusarjan raaka-aihioksi tulee tälläinen
runnerit irrotettuna

noita sitten koitetaan muokata niin että mahtuu Coupén pellin alle,tai vaihtoehtoisesti koneen siirto perätilaan

Nykyisessä mitassa vaatii konepeltiin 10 kuhmun

Kolmas vaihtoehto on hommata se perämoottorirenu - imusarjan aihio kun on jo.

Joo clio v6:sen toi on.ollut 315 heppaisessa vapari koneessa,jotain muokkauksia siihen oli tehty
tulee uudempaan v6:seen sopiva sarja 74mm kaasuläpällä,vähän mietinnän alla vielä
miten se sinne tungetaan.
saa tosta ton alaosan ja runnerit käytettyä ainakin,jos noi runnerit kääntäisi ja lyhentäisi
saisi ehkä vähän matalammalle vielä mutta peltiä ei saa kiinni vieläkään.
Coupéssa on kaikki tilat koneen takapuolella.

Millaisessa kulmassa edestä katsottuna vetoakselit ovat -> eli voimansiirtopakettia voinee pudottaa jokusen sentin.

Benkku kirjoitti:
Ei kauheasti pysty,on nyt madallusjousien kanssa vähän rajoilla.
mutta vähän kaipaisi joustovaraa lisää joten siitä saisi kanssa pari senttiä konetta alaspäin.
ei kyllä riitä sitten vieläkään joten muokkaamaan tota joutuu.

paivto kirjoitti:
Jätettiin imusarja entiselleen ja muokattiin autoa sopivammaksi sille









Suurempaan tehonnälkään koitetaan saada lääkitys näillä


Alkuperäistä aihetta sivuten polttoainelinjojakin vähän muutettu


Tuolta lisää kuvia

Coupén kanssako riehut?

JooCoupé han tuo

Uutta konettakin jo aloiteltu
Vanhalla reseptillä uusilla laakereilla ja männänrenkailla





Pakosarjat työnalla

Uuden koneen alakerta valmis ja Benkun avulla teetetyt öljypumpun rattaatkin tuntuvat pyörivän ja pumppaavan
Seuraavaksi mittaamaan männän ja venttiilien väliin jäävää tilaa jos tällä kerralla koittaisi hakea nokille ajoituksiakin
Kuvassa oleva öljypohja vaihtuu vielä toiseen kun saan hitsattua lähtö ja paluu letkut öljyn jäähdyttimelle.

Vauhtipyörän odottelua....

Taka-akselisto on jo muutaman kerran sovitettu paikoilleen ja tuntuisi istuvan
Vauhtipyörä meni teettämis hommiksi jotta saadaan pösön V6 ja audin laatikko keskenään toimimaan.
puutteita tällä hetkellä enää takajousituksessa ja veto akseleissa (työn alla) mersun napalaakeriiin saa audin keskiosan sopimaan tekemällä holkin väliin. pituus on vielä vähän auki...
Vaihteensiirto on jo tehty ja on melkein kokonaanCoupé n omilla osilla vaijereineen ja keppeineen.

kuvia tulossa kun saadaan osia menemään paikoilleen (vauhtipyörä)

ps. jos joku vaihtaa joskus catcamssin nokat V6 koneeseen niin kannattaa ajoittaa ne huolella.. nim. pako 35astetta ja imu 15astetta liian aikaisella...
olen käyttänyt siis ihan alkuperäisiä ajoitus merkkejä eikä ole koskaan tarkastettu missä nokat kulkevat...