Sopisko modeille että sitikkaviestit siirretään omaan ketjuun tai jonkun muun puppuketjun jatkeeksi? Tää olis kiva pitää ihan tekniikka threadina. Eiks joo?

Aika hilpeä kaveri, kyselee 'pokkana' Forcen ja Powerflex tuotteiden valmistajajilta 'vaikutuksia konerikkoon', muttei tietenkään ETunarien parametrien vaikutuksista.


Vastaava tapaus on juurikin Etunarien 'säätämästä' autosta. Männänrengasvyöhyke on murtunut päittäisvälyksen nollaantumisen takia, joka taas on aiheutunut virheellisistä parametreistä - liikaa lämpöä.

Täshän alkaa ihan jännittää kun ittellä kans toi etunerssien softa koneessa... Noh, pitää odottaa isoa pamausta ja sitten rakentaa mootti uusiksi, ja uusia samalla vähän alakerran osia kestämään mahdollisia lisätehoja...

Furi kirjoitti:
Muista vaan deletoida ensin kaikki viestit netistä ennenkö alat pösöltä vaatimaan uusia koneenosia

Mutta eikös sen liian tiukan sovituksen pitäny aiheuttaa myös sylinterin leikkaaminen? Veikkaan että "etunareilla" on pikkasen enemmän tietämystä näistä koneista, kuin sulla joka tod.näk et ole avannut ainuttakaan THP konetta.

Seuraa vaan lionheartilla sitä nakutusmonitoria, jos viisarit heiluu ja erityisesti vain jossain tietyssä sylinterissä niin karstanpuhdistushommiin. Vikaa voi olla tulpissakin. Muussa tapauksessa hanaa!

Jykke kirjoitti:
Veikkaa ihan mitä vaan, minen veikkaa. Mäntä heikompana murtuu, ennen kuin sylinteriseinämään jää renkaasta jälkeä.

ps. Olen ahdettujen moottorien kanssa pelannut, ihan riittävästi tietääkseni mistä puhun. Kyseessä kun ei ole mitenkään 'THP specifinen' vauriotyyppi. Joskus 80-luvun lopulla silloisessa omassa harrastevehkeessä oli tuota samaa ongelmaa, kun osaamista ei vielä ollut - oli vain 'osaamista' ja nuoruuden intoa. Se sinunkin moottori 0.5 mm:n ylärenkaan päittäisellä, tulee kokemaan saman kohtalon, vähänkään rankemmin ahdettuna.

Lukitsin tämän aiheen ja poistin keskustelusta tekijänoikeuksia rikkovan materiaalin linkit, sähköpostitse tulleen pyynnön johdosta.